Aventura Dakar

El Dakar 2010 se vive en CORSA

admin — Sun, 13 Dec 2009 10:59:00 +0000

Este año vuelvo al Dakar para realizar la cobertura para CORSA Online. La propuesta será la misma: que todos puedan vivir la competencia desde adentro. Desde el sitio estarán informados al instante. Además, habrá podcasts diarios y las noticias de último momento a través de Twitter. Que lo disfruten.

Esta Aventura Dakar llegó a su fin

admin — Mon, 19 Jan 2009 17:48:00 +0000

Llegué a Buenos Aires el sábado a las 3 de la mañana. Quería que el encuentro con la familia fuese una sorpresa, pero no me pude contener. El viernes, ni bien nos confirmaron el horario del vuelo, llamé a mi esposa y le dí la noticia. “Entonces nos quedamos hoy en casa así te preparamos la sorpresa”, me dijo.

El Hércules salió de Córdoba poco después de la media noche. Tardó una hora y veinte minutos en aterrizar en El Palomar, el lugar donde había comenzado esta aventura el 3 de enero. Ahí nos esperaban don ómnibus: uno iba a La Rural y el otro al Obelisco, el que finalmente me tomé.

Ni bien llegué a Pellegrini y Sarmiento subí a un taxi. “En 10 minutos estoy ahí”, comuniqué por celular. “Dale que Tommy no aguanta del sueño”, me dijo Silvina. Cuando bajé del ascensor noté el cartel de “Bienvenido” que había hecho mi hijo. Presuroso abrí la puerta y lo primero que ví fue a mi señora trayéndome a Tomás, que se había dormido hacía cinco minutos.

Lo sostuve un buen rato en mis brazos y lo llené de besos. Mi barba de cuatro días lo molestaba, pero no lo suficiente para despertarlo. Recién cuando la madre le dijo por quinta vez que había llegado papá, esbozó una pequeña sonrisa.

Las siguientes horas no fueron muy diferentes a la rutina de los últimos días, aunque esta vez se disfrutó de otra manera. Me levanté a las 10 y esperé que se despertara Tomás.

Cuando me vio quedó sorprendido. “Vino mi papi, vino mi papi”, dijo con ese tonito de voz que tuve en mis oídos durante las última dos semanas. Acto seguido, me mostró los tres dibujos que había hecho para mi: El que estaba en la puerta, otro del Ratón Pérez 2 (la película que habíamos ido a ver el día antes de mi partida) y un garabato que en su imaginación era el recorrido del Dakar.

Almorzamos y de ahí me fui a La Rural para seguir los últimos momentos de la carrera y esperar al quinteto de argentinos que llegó a la meta. También tenía un objetivo extra periodístico para esa tarde: prepararle un regalo especial a Tomás.

Conseguí que la gorra que me acompañó en los últimos 15 días –con tierra de todo el recorrido- tuviese la firma de Giniel De Villiers, Marc Coma y Cyril Despres. Cuando llegué a casa se la dí. Fanático de las gorras como es, se puso contento. Pero no se dio cuenta de los autógrafos. Le duró poco en su cabeza. Ni bien se percató de la suciedad que tenía, se la sacó y me la devolvió. Ahora el recuerdo está colgado en su dormitorio. Estoy seguro que algún día, esa gorra servirá de excusa para contarle todas las vivencias de estas dos semanas inolvidables…

Tras pasar la tarde en La Rural, nos fuimos a cenar en familia a Burger King (mi organismo pedía a gritos un poco de comida chatarra). Llegamos a casa a las 12 acompañados de mi suegro. El “Abu Jorge” ofició de niñera por unas horas y así pudimos ir con mi esposa a la fiesta del Dakar en Crobar, en el corazón de Palermo.

Sólo duré cuatro cervezas. A las tres y media pegamos la vuelta. Cinco horas más tarde estaba nuevamente en La Rural escuchando a Etienne Lavigne haciendo un balance de la carrera y evitando confirmar los que todos ya saben: que el año que viene Sudamérica volverá a recibir a la carrera.

Ahora estoy más tranquilo. Sin toda esa adrenalina que me provocó estar en el corazón del Dakar durante 15 días. En ese momento me parecía increíble ser parte de la caravana de la carrera. Hoy me parece increíble que esta aventura se haya terminado.

PD: Gracias a todos.

Snappler PRO

admin — Mon, 19 Jan 2009 14:18:00 +0000

Internet cambió al mundo. Lo unió con un solo click. Consecuentemente, el periodismo tuvo que adaptarse para sacar lo máximo de este nuevo canal de comunicación. Las personas ya no quieren esperar a ver el diario de mañana para enterarse las noticias de hoy. Quieren estar informados al instante y para satisfacer esa necesidad los periodistas cuentan con un gran aliado: la tecnología.

Así como el e-mail permitió el envío y recepción de información de una manera sencilla y veloz, Snappler PRO aparece como una herramienta que puede transformarse en indispensable. Instalada en un celular, esta plataforma se convierte en una redacción móvil. De manera fácil y rápida permite subir texto, fotos, audio y video a cualquier sitio haciendo que el termino “online” logre una nueva dimensión.

Tuve la oportunidad de comprobarlo durante la edición 2009 del Dakar. Por las características de esta competencia, que me permitió cubrir 10.000 kilómetros en quince días, realizar la cobertura periodística para mi blog Aventura Dakar no fue una tarea fácil. Es que uno no siempre estaba frente a una computadora cuando se producía la noticia.

Ya sea en el camino, viajando en un micro o volando en un Hércules o un helicóptero, Snappler PRO -a través de un confiable Nokia N81- me permitió postear todo tipo de contenido a Aventura Dakar, algo que los lectores del blog agradecieron afirmando que vivían la competencia como si estuvieran en el lugar.

Hay muestra de la rapidez del sistema. De hecho, Aventura Dakar fue el primer medio en el mundo en dar a conocer el fallecimiento del francés Pascal Terry y anunciar, antes que nadie, la llegada de Eduardo Alan a Mendoza luego de estar perdido 15 horas en las dunas del Nihuil, la exclusión de Nasser Al-Attiyah o el abandono de Carlos Sainz.

Snappler PRO es, sencillamente, el sueño de cualquier periodista. Porque transforma a un celular en una notebook, un grabador, una cámara de fotos y una filmadora. ¿Qué más se puede pedir?

El Dakar 2009 en cifras

admin — Mon, 19 Jan 2009 12:43:00 +0000

92.000.000
De euros recaudó ASO en concepto de derechos televisivos.

90.000.000
De euros destinó Volkswagen para el Dakar de este año. Esto también incluyó su participación en otras carreras en 2008 que sirvieron como preparación para la extenuante maratón.

30.000.000
De euros fue el presupuesto de ASO para organizar la competencia en Sudamérica.

30.000.000
De dólares es el impacto económico que tuvo el Dakar en la Argentina.

13.000.000
De dólares aportaron Argentina y Chile. De ese total, nuestro país puso 8.000.000.

12.573.200
De euros recaudó ASO en concepto de inscripciones (hubo 530 participantes).

3.000.000
De personas siguieron el Dakar en su periplo por la Argentina y Chile. Nuestro país fue mayoría con dos millones.

8.898
Kilómetros fue el recorrido total de la competencia. Originalmente, iba a hacer de 9.578.

5.376
Kilómetros fueron contra reloj, 280 menos de los que se había anunciado.

280
Competidores, de los 530 que largaron, llegaron al final de la carrera. Eso significa un 54 por ciento del total. Dieron la vuelta 113 motos (52% de los que empezaron), 91 coches (51%), 13 cuatriciclos (52%) y 54 camiones (57%).

114
Horas de vuelo se acumularon entre los 23 helicópteros que se usaron a lo largo de toda la competencia.

13
Argentinos largaron la competencia.

5
Compatriotas llegaron a la meta.

1
Hizo podio. Fue Marcos Patronelli al llegar segundo en quad.

Lo mejor y lo peor del Dakar

admin — Mon, 19 Jan 2009 11:44:00 +0000

Es tiempo de hacer un balance de esta primera edición sudamericana del Dakar. Aquí, lo mejor y lo peor…

POSITIVO

La respuesta del público. Se volcó masivamente a ver la competencia. Los participantes se quedaron maravillados por ese entusiasmo. Según la Secretaría de Turismo de la Argentina, la competencia movilizó a más de 2.000.000 de personas en el territorio nacional.

El impacto económico. Cada uno de los lugares por los que pasó la caravana tuvo un beneficio financiero considerable. Se estima que en la Argentina hubo un impacto cercano a los 30 millones de dólares. Vale destacar que la Nación aportó a la organización 8 millones de dólares para realizar la competencia. El éxito de la inversión salta a la vista.

La difusión. Tanto la Argentina como Chile pudieron promocionarse gracias a este evento de nivel mundial. Sus paisajes fueron vistos por 600 millones de personas en 189 países a través de 600 horas de transmisión televisiva. Una campaña de publicidad de semejante alcance saldría unos 100 millones de euros.

La organización. La empresa francesa ASO superó con creces haber realizado su primer Dakar fuera de África. Sin dudas, buena parte de este éxito se lo debe a la invalorable ayuda de los gobiernos de la Argentina y Chile.

El protagonismo de los pilotos locales. Por el lado argentino, sobresalió la tarea realizada por el bonaerense Marcos Patronelli, que llegó segundo en quad y hasta ganó tres etapas. También se destacó el mendocino Orly Terranova, que marchaba séptimo en la general de autos hasta que abandonó por un vuelco. Por el lado chileno, Francisco “Chaleco” López se lució en motos. Ganó una etapa y llegó a estar cuarto. Lamentablemente, no pudo llegar por un problema mecánico.

El éxito de VW. Después de cinco años, la marca alemana consiguió el ansiado triunfo en el Dakar usando un auto con motor diesel. En esta versión sudamericana no tuvo rivales. Dominó con el español Carlos Sainz hasta que estuvo en carrera y, finalmente, consiguió el “1-2” con el sudafricano Giniel De Villiers y el estadounidense Mark Miller.

La consagración de Marc Coma. Con este segundo triunfo en el Dakar (ya había ganado en 2006), el español demostró que tiene condiciones para hacer historia en la legendaria prueba. Triunfó de punta a punta usando una estrategia que resultó infalible: fue aguerrido y temperamental en la primera parte de la carrera y luego, cuando ya tenía una apreciable diferencia con sus rivales, fue más conservador.

NEGATIVO
La muerte Pascal Terry. El francés, de 49 años, falleció durante el transcurso de la segunda etapa por un edema pulmonar que le provocó un paro cardiorrespiratorio. Su llamada de auxilio llegó a la organización varias horas después de haber sido emitida. Esa demora es motivo de una investigación interna que está haciendo ASO.

Los accidentes. Al margen de los que involucraron a algunas competidores, como Paul Green y su navegante Matthew Harrison y el motociclista español Cristóbal Guerrero, hubo algunos otros incidentes que afectaron a espectadores. El más grave ocurrió en la última etapa cuando Emiliano Jalón (29) fue atropellado por el Hummer del francés Eric Vigouroux. Jalón, que sufre un traumatismo encéfalo craneano cerrado, “se encontraba en una zona no habilitada para los espectadores” según informó la organización.

Reducción del recorrido. El mal estado de los caminos, cuestiones climáticas y de seguridad, obligaron a reducir los especiales de varias de las etapas. Hasta se llegó a anular la más importante, Copiapó-Fiambalá, que se iba a realizar en el centro del desierto de Atacama. Los organizadores aseguraron que no haber tomado esta medida “hubiese sido un acto de irresponsabilidad”.

El abandono de Sainz. El español venía ganando con comodidad la competencia. Tenía casi media hora de ventaja sobre su compañero Giniel De Villiers cuando un error de navegación provocó que se cayera a un río seco. En el incidente se fracturó el hombro su navegante Michel Perin y eso determinó su deserción. El “Matador” aún no sabe si tendrá otra oportunidad en la legendaria prueba.

El pobre desempeño de Mitsubishi. La primera experiencia de la casa japonesa en el Dakar con el Lancer Racing fue desastroza. De los cuatro autos que presentó, sólo el del español Nani Roma llegó a la meta. El japonés Hiroshi Masuoka y el francés Stéphane Peterhansel abandonaron por problemas mecánicos; mientras que el galo Luc Alphand por una descompensación de su navegante. Como consuelo le queda el triunfo de Roma en la 13° etapa.

Marcos Patronelli: “Voy a ser el mismo de siempre”

admin — Sun, 18 Jan 2009 18:39:00 +0000

Dice que no lo puede creer, que él sólo quería llegar al final. Que la clave fue pensar en el día a día y aprovechar cada oportunidad que se le presentó. Que antes de largar era un loquito que iba al todo o nada y que tuvo que cambiar su mentalidad para afrontar esta dura competencia. Comenzó el Dakar 2009 como un participante más y se convirtió en el héroe de los argentinos al llegar segundo en la clase de los cuatriciclos. Con ustedes, Marcos Patronelli…

“Estoy feliz por haber llegado a Buenos Aires. Ni bien la gente de Can-Am me confirmó como uno de sus pilotos, me empecé a prepara con todo. Alterné mi trabajo en la empresa de la familia con mi preparación. Hasta cambié la forma de correr para poder llegar al final, algo que muchos amigos aún no pueden creer”, asegura el pibe de Las Flores, que llegó segundo detrás del checo Josef Machacek (Yamaha).

“Todo se fue dando de una manera natural. El inicio de la carrera no me fue bien, quedé muy relegado en la clasificación. Pero eso no me hizo preocupar. Todos me habían dicho que lo importante en esta carrera era la constancia. Que si estaba tranquilo iba a poder recuperarme. Y así fue. Fui poco a poco hasta que se me dio la oportunidad de ganar una etapa. Y después volví a repetir en otras dos oportunidades. No lo podía creer”, explica.

Patronelli basó parte de su éxito en el apoyo familiar y de sus amigos que lo acompañaron durante toda la carrera en un par de casas rodantes: “Eso fue fundamental porque siempre estuve rodeado de mis afectos. Mientras los demás competidores tenían que dormir en carpas en el campamento, yo estaba con los míos. Por eso les tengo que agradecer a ellos y también al equipo que me asistió, porque realmente me entregó un cuatri muy competitivo”.

“Disfruté toda la carrera. Claro que hubo momentos tensos por la dificultad de los caminos, pero sabía que tenía que tomarme todo con calma para no cometer errores”, agregó el múltiple campeón argentino de quads.

Por último, le dedicó unas palabras a la gente: “El apoyo que me dieron durante fue increíble. Y no sólo en las últimas etapas, sino desde el inicio. Para mi es un orgullo haber conseguido este resultado. Creo que todavía no tomé conciencia de lo que conseguí, pero sé que esto no me va a cambiar. Que voy a seguir siendo el mismo de siempre”.

Los cuatro fantásticos

admin — Sun, 18 Jan 2009 18:01:00 +0000

Andrés Junco (KTM), Marcelo Miti (Yamaha), Andrés Memi (BMW) y Eduardo Alan (KTM) fueron los cuatro motociclistas argentinos que llegaron al final del Dakar 2009. Cada uno de ellos cuenta su experiencia…

Andrés Junco (59°): “Ser el mejor argentino es un regalo. Yo lo único que quería era dar la vuelta. Se hizo difícil porque conté con un presupuesto muy acotado, prácticamente me alcanzó sólo para la inscripción. Correr el Dakar y haber llegado es un sueño cumplido”.

Marcelo Miti (72°): “Es muy lindo haber terminado la carrera, que realmente fue dura. Por eso es un gran mérito de los cuatro argentinos que llegamos a la meta. Mi balance general es positivo porque la moto terminó bien igual que yo”.

Andrés Memi (88°): “Mi objetivo era llegar y lo pude cumplir. No me importaba el puesto, sólo quería terminar. Hacía mucho tiempo que no corría en moto, pero con el entrenamiento que hice me alcanzó para superar esta difícil competencia. Eso me pone feliz”.

Eduardo Alan (109°): “Los últimos días fueron muy bravos para mi porque la moto tuvo un problema en el motor que hacía que tuviese que echarle aceite cada 40 kilómetros. Esa situación fue muy estresante, pero pude llegar al final. Eso es lo más importante”.

El Dakar en Sudamérica fue un éxito, pero…

admin — Sun, 18 Jan 2009 15:14:00 +0000

Ni bien terminó el Dakar 2009 comenzó a hablarse de la edición 2010. Pero ¿dónde se realizará? Argentina y Chile están en la lista de prioridades de la ASO luego de la experiencia de este año, pero también están en carrera Túnez, Libia y Egipto. Eso fue lo que dijo el francés Etienne Lavigne, director de la prueba…

“Después de la cancelación de la edición 2008 muchos pensaban que el Dakar estaba muerto, pero con esta decisión de venir a Sudamérica quedó demostrado que no fue así. La carrera fue un éxito fenomenal. Gran parte de eso se debió a la colaboración de Argentina y Chile. Demostramos que podemos hacer una prueba de este tipo en otro lado que no sea África. Los competidores quedaron fascinados con los hermosos paisajes y eso también es motivo de satisfacción”, reconoció Lavigne.

Respecto a la gran cantidad de etapas que fueron recortadas –incluso se llegó a anular la de Copiapó-Copiapó-, el francés aseguró que se hizo “por una cuestión de seguridad porque nos encontramos con un recorrido que era excesivamente duro. No haber tomado esta medida hubiese sido algo irresponsable”.

Sobre el futuro de la carrera en Sudamérica, Lavigne aseguró que “primero nos tenemos que tomar nuestro tiempo para realizar un exhaustivo análisis de lo sucedido. Por respeto a Argentina y Chile lo trataremos de tener una respuesta lo antes posible. Pero es verdad que tenemos otras opciones como Túnez, Libia y Egipto”.

“Lo que sí puedo decir es que la pasamos extremadamente bien, pese a que hacer la competencia acá fue una experiencia agotadora. Lo mejor fue que volvimos a sentir ese sentimiento de descubrimiento que hace tiempo que no teníamos”, agregó.

Hay que esperar

admin — Sun, 18 Jan 2009 12:12:00 +0000

“Tenemos que hacer una evaluación de lo sucedido este año antes de anunciar dónde se correrá en 2010. Por respeto a Argentina y Chile lo trataremos de hacer lo antes posible. Pero tenemos otras opciones como Túnez, Libia y Egipto”, Etienne Lavigne, director de la carrera en conferencia de prensa.

Posted by Snappler

De Villiers y Coma inscriben sus nombres en el primer Dakar fuera de África

admin — Sat, 17 Jan 2009 23:04:00 +0000

La edición 2009 del Dakar se ganó un lugar destacado en la historia de la legendaria carrera. No sólo por haberse disputado en Sudamérica, sino porque la ganó un sudafricano. Todo una paradoja, ¿no? El hombre que logró la hazaña se llama Giniel De Villiers, que además marcó otro hito al vencer usando un auto –el VW Race Touareg 2– con motor diesel.

De Villiers llegó al triunfo luego de aprovechar la mala fortuna de su compañero Carlos Sainz. El español venía ganando cómodamente hasta que en la etapa 12° (Fiambalá-La Rioja) quedó fuera de competencia luego de volcar en un río seco. El sudafricano heredó la punta y en las dos etapas restantes se dedicó a mantenerla con una táctica conservadora producto de que su más cercano perseguidor era su otro coequipier, el estadounidense Mark Miller. Finalmente, ambos cruzaron la meta separados por nueve minutos.

“Es absolutamente increíble. Jamás he sentido tamaña emoción. Estaba muy nervioso en los últimos kilómetros y no dejaba de mirar cuántos nos quedaban. Pero debo decir que es un sentimiento increíble. Estoy muy contento con el equipo, porque Volkswagen nos sostuvo durante cinco años para llegar a esta victoria”, afirmó De Villiers, que había salido segundo en la edición de 2006.

VW, que tiene un presupuesto aproximado de 90 millones de euros, no tuvo rivales en esta edición. Mitsubishi, dominador en los últimos años, penó con los problemas de confiabilidad de su flamante Racing Lancer, que estrenó motorización gasolera. De los cuatro autos que largaron, sólo pudo llegar el del español Nani Roma (10°). A eso se sumó la exclusión del qatarí Nasser Al-Attiyah (BMW X3), que había sido gran protagonista en las primeras etapas.

El último escalón del podio fue para el estadounidense Robby Gordon. Si bien el astro del NASCAR se mantuvo lejos de la punta en todo momento, demostró que su buggy disfrazado de Hummer H3 se adaptó a los difíciles caminos de la pampa argentina y el desierto chileno.

En motos, Marc Coma (KTM) consiguió su segundo triunfo tras el logrado en 2006. El español atacó en los primeros días y luego se dedicó a mantener la ventaja con los franceses Cyril Despres (KTM) y David Frétigné (Yamaha), quienes se alternaron la posición de escolta.

“Fue una carrera bastante complicada. No conocíamos bien el terreno y, por lo tanto, es difícil definir la táctica. Quisiera dar las gracias a todo el equipo. Han realizado un trabajo fantástico. Hay muchas personas trabajando que también se merecen esta victoria. Ahora quiero saborear el momento”, aseguró Coma.

De los 13 pilotos argentinos que largaron la competencia, sólo cinco llegaron a la meta. El mejor fue el bonaerense Marcos Patronelli, que se lució en la clase quad. Con un cuatri Can-Am se dio el gusto de ganar tres etapas y terminó segundo en la general a más de dos horas y media del experimentado piloto checo Josef Machacek (Yamaha).

En las dos ruedas, el mejor fue Andrés Junco (KTM) que terminó 59°. El resultado del marplatense toma mayor relevancia si se tiene en cuenta que hace setenta días le diagnosticaron leucemia, algo que lo obligó a realizarse controles periódicos en plena competencia. Más atrás se ubicaron Marcelo Miti (Yamaha), 72°; Andrés Memi (BMW), 88° y Eduardo Alan (KTM), 109°.

El resto de los compatriotas tuvo varios inconvenientes. Patxi Otaño (Monti 01) desertó por problemas en la caja en la segunda etapa. Cristian Romero (KTM), por una lesión en los tobillos en la tercera jornada. El tercer día también fue la despedida para Francisco Regunaschi (Toyota Land Cruiser) por problemas mecánicos. En la cuarta etapa, Fernando Cid de la Paz (KTM) se cayó y se fracturó un hombro. En la sexta quedaron fuera Juan Botazzini (KTM) y Gabriel Pozzo (Mitsubishi Montero) por problemas mecánicos. Ya en territorio chileno desertaron Orly Terranova (BMW X3), que venía cumpliendo una buena labor, y Jorge Murano (Toyota Land Cruiser).

Ahora resta saber si el Dakar se volverá a disputar en la Argentina y Chile en 2010. Los franceses de ASO pidieron tiempo para dar a conocer su decisión. Será cuestión de esperar y cruzar los dedos…